Wat houdt gemeenten tegen om meer wegen naar 30 km/u te brengen? We horen daar verschillende redenen voor. Met deze korte peiling willen we beter in beeld krijgen wat er lokaal speelt. Deel je ervaring uit jouw gemeente. Je antwoorden helpen ons om afdelingen beter te ondersteunen bij hun inzet voor 30 km/u.
We vragen je om aan te geven welke redenen jouw gemeente noemen om niet naar 30 km/u te gaan. Onder het formulier vind je meer informatie.
Peiling bezwaren tegen 30 km/u
Veelvoorkomende redenen die gemeenten aanvoeren om niet naar 30 km/u te gaan zijn:
- Infrastructuur moet (eerst) worden aangepast. Veel wegen zijn nu ingericht op 50 km/u: brede rijbanen, lange rechte stukken en kruispunten zonder snelheidsremmers. Om 30 km/u logisch en veilig te maken moeten gemeenten vaak drempels, versmallingen, plateaus en andere aanpassingen plaatsen. Politiek is dat moeilijk.
- Er is onvoldoende geld of budget. Het aanpassen van straten en verkeersborden is duur. Gemeenten hebben vaak beperkte budgetten en moeten keuzes maken tussen wegen, fietspaden, groen, woningbouw, enzovoort.
- Handhaving van 30 km/u is lastig. Alleen een bord neerzetten is niet genoeg/geloofwaardig. Zonder handhaving (politie of flitspalen) rijden veel mensen alsnog harder. Maar extra handhaving is duur en capaciteit is beperkt.
- Er zijn zorgen over de doorstroming van autoverkeer. Op drukke routes kan 30 km/u zorgen voor langere reistijden voor auto’s en openbaar vervoer. Dat kan politieke en maatschappelijke weerstand oproepen, vooral van forenzen en ondernemers.
- Het is onduidelijk welke wegen 30 km/u moeten worden. Niet elke straat is hetzelfde. Gemeenten moeten bepalen: alleen woonwijken? Ook doorgangswegen? Dat zorgt voor discussies en inconsistentie tussen buurten en steden.
- Er is onvoldoende draagvlak bij inwoners of ondernemers. Niet iedereen is meteen voorstander. Sommigen vinden 30 km/u te langzaam of vrezen extra drukte op andere wegen.
- Er zijn zorgen over de bereikbaarheid voor hulpdiensten. Ambulance, brandweer en politie maken zich soms zorgen over langere aanrijtijden of moeilijkere doorgang door verkeersremmende maatregelen zoals drempels en versmallingen. Hoewel zij bij spoed mogen afwijken van de snelheid, blijft dit een aandachtspunt in de planning van routes.
- Er zijn zorgen over reistijden van het openbaar vervoer. Buslijnen die door woonstraten rijden kunnen trager worden, waardoor reistijden toenemen en dienstregelingen moeten worden aangepast. Soms zijn extra voertuigen of herinrichting van routes nodig om de dienst op peil te houden.
- Afstemming met provincie of Rijk maakt het lastig. Voor sommige wegen en doorgaande routes is overleg nodig, bijvoorbeeld tussen gemeentes, of tussen de gemeente ne de provincie. Gemeenten krijgen de goede signalen van het Rijk niet.
Deel deze pagina
Een lijst met artikelen
-
Webtool 30 km/u laat voordelen zien van snelheidsverlaging Webtool 30 km/u laat voordelen zien van snelheidsverlaging
Interview met Henk Tromp van Move Mobility over de 30 km/u tool en de effecten van snelheidsverlaging op verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid.
Gepubliceerd op: -
Beleidsupdate nr.8: de strijd om de invoering van 30 km/u als norm Beleidsupdate nr.8: de strijd om de invoering van 30 km/u als norm
Het beleidsteam van de Fietsersbond neemt jullie graag mee achter de schermen in de vorm van een maandelijkse beleidsupdate. Dit keer speciaal rond het thema 30 km/h. Wat komt niet altijd in Het Schakeltje of op de website, maar staat wél op de (politieke) agenda?
Gepubliceerd op: -
Vrijliggende fietspaden op 30 km/uur wegen, hoe zit dat? Vrijliggende fietspaden op 30 km/uur wegen, hoe zit dat?
Moeten vrijliggende fietspaden weg bij de afwaardering naar 30 km/uur? In mei 2026 debatteerde de Tweede Kamer over de invoering van 30 km/uur binnen de bebouwde kom. Het ging onder andere over het voorkomen van ongewenste effecten bij snelle invoering.
Gepubliceerd op: