Fietsersbond Beuningen heeft een lijst opgesteld met knelpunten en verbeterpunten in de gemeente. Deze bespreken ze elk kwartaal met de gemeente, inclusief mogelijke oplossingen.

Kleine aanpassingen kunnen vaak snel worden uitgevoerd. Maar grotere aanpassingen, zoals herinrichting van wegen of de aanleg van vrijliggende fietspaden, blijven vaak afhankelijk van budget en politieke besluitvorming. ‘Daardoor laten cruciale verbeteringen veel te lang op zich laten wachten, met risico’s voor de verkeersveiligheid,’ zegt Jan van de Geijn, voorzitter van Fietsersbond Beuningen.

Wilhelminalaan: een cruciaal knooppunt

In juni 2024 stelde gemeente Beuningen een nieuw mobiliteitsplan vast waarin staat dat op meerdere wegen de snelheid omlaag gaat naar 30 km/u. Goed nieuws, maar de drukke Wilhelminalaan is daarin niet meegenomen. De Fietsersbond Beuningen heeft bij de wethouder bepleit dit alsnog op te nemen. Het uitvoeringsplan moet nog vastgesteld worden.

‘De Wilhelminalaan vormt de hoofdverbinding van Noord naar Zuid en kruist de snelfietsroute Ewijk – Nijmegen, waar veel mensen dagelijks fietsen. De snelfietsroute heeft hier overal voorrang, ook bij de Wilhelminalaan. Helaas hebben zich op dit kruispunt het afgelopen jaar veel incidenten voorgedaan,’ vertellen Jan van de Geijn en Ben Berendsen, voorzitter en secretaris van Fietsersbond Beuningen.

‘De situatie op de Wilhelminalaan onderstreept de noodzaak van snelle invoering van 30 km/u. De gemeente moet nu daadkracht tonen en de veiligheid voorop stellen. En niet alleen daar; wij willen naar 30 km/u in de hele gemeente. Een lagere snelheid verbetert de verkeersveiligheid aanzienlijk en vermindert het aantal incidenten.’

30 km/u als sleutel tot veilig verkeer

Ook de invoering van een maximumsnelheid van 30 km/u in heel Beuningen is afhankelijk van politieke besluitvorming. De verwachting is dat het nog jaren duurt voordat dat gerealiseerd kan worden. ‘Een landelijke norm helpt gemeenten enorm om de invoering naar 30 km/u te versnellen en zorgt voor veiliger verkeer voor iedereen. Het verkort de besluitvorming en voorkomt dat verkeersveiligheid afhankelijk blijft van wisselende lokale prioriteiten,’ aldus Jan van de Geijn. Ben Berendsen vult aan: ‘Een lagere snelheid beschermt niet alleen fietsers en voetgangers, maar zorgt ook voor een veiligere en prettigere leefomgeving voor alle weggebruikers.’